近日，ACI(國(guó)际机场协会)发布了2022版跑道安全手册，在“第二章 规划和设计 2.5.2节”中对跑道状态灯(RWSL)做了介绍和推荐。

　　 ACI全球总监LuisFelipe de Oliveira表示“跑道安全仍然面临重大挑战，是全球机场运行中的首要任務(wù)。在ICAO全球航空安全计划(GASP)中，跑道入侵仍然被列入五大高风险类别事故中。為(wèi)了支持机场跑道安全的改进和分(fēn)享最佳做法，ACI全球安全与技术委员会编制了最新(xīn)版本的ACI跑道安全手册，面向机场运营商(shāng)。”

　　众所周知，跑道入侵是影响机场安全的最主要风险之一。根据FAA的记录，每年有(yǒu)超过1700次跑道入侵发生。所有(yǒu)國(guó)际航空组织，包括ICAO(國(guó)际民(mín)航组织)、EASA(欧洲航空安全局)和EUROCONTROL(欧洲航行安全组织)，都认為(wèi)有(yǒu)必要采取措施提高跑道的安全。

　　FAA跑道状态灯项目

　　2008年，FAA选择跑道状态灯作為(wèi)跑道入侵的主要防御手段，并正式启动。该项目与全球顶尖的机场解决方案提供商(shāng)ADB SAFEGATE(安赛泊)和SAAB(萨博)联合部署，旨在為(wèi)增强飞行區(qū)的态势感知创建第二层保护，提高主要机场的安全。自那时起，该项目已在美國(guó)20个机场全面实施。

　　总體(tǐ)跑道入侵率降低了52%

　　阻止了15484次潜在入侵

　　目前，ICAO和EASA也已经发布了关于跑道状态灯解决方案的规范，跑道状态灯在通过了欧洲单一天空计划(SESAR)验证后，作為(wèi)提高跑道安全最有(yǒu)效的系统，正被引入到整个欧洲民(mín)航机场规划中。

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　　跑道状态灯如何工作

　　跑道状态灯解决方案是利用(yòng)跑道上或跑道滑行道交叉口的嵌入式红灯来实现告警的。如果穿越、进入跑道或起飞时不安全，这些灯具会自动警告飞行员或車(chē)辆操作员，立刻发出直接警报，不需要等待管制员的命令。

　　跑道状态灯解决方案包含：

　　跑道状态灯处理(lǐ)器(RWSL Processor)：用(yòng)于接收机场场面的飞机和車(chē)辆监视数据，并对监视数据进行跟踪、融合及验证处理(lǐ)，结合目标状态以及机场的运行配置数据生成跑道进入灯(REL)及起飞等待灯(THL)的点亮/熄灭控制指令，并将控制指令发送给场面灯光系统(FLS)实现两种状态灯的自动控制。

　　场面灯光系统(FLS)：跑道进入灯(REL)和起飞等待灯(THL)通过嵌入式LED灯具和单灯监控技术实现。两种灯的亮灭完全由系统控制，不需要管制员的任何介入。

△一图读懂跑道状态灯系统架构

　　该系统下的两种主要灯光：

△跑道进入灯REL(左)和起飞等待灯THL(右)

　　跑道进入灯(REL)：在跑道和滑行道交叉道口，当飞机进入或穿过跑道不安全时，灯具自动点亮。

　　起飞等待灯(THL)：当飞机准备起飞，但跑道被另一架飞机或車(chē)辆占用(yòng)，起飞并不安全时，灯具自动点亮。

　　传统的放行指令、激活停止排灯、甚至A-SMGCS安全网这些手段都需要管制员的介入;而REL和THL作為(wèi)安全保护层，在飞行區(qū)内自动运行，不需要人為(wèi)干预，可(kě)為(wèi)机场提供额外的安全屏障。

　　ACI给机场的建议：“要想充分(fēn)利用(yòng)跑道状态灯技术，就应该考虑一个完全集成的跑道状态灯系统，独立于其他(tā)运行系统，能(néng)够自主运行。只有(yǒu)包括独立的助航灯光回路、专用(yòng)的控制系统，以及集成了监视传感器且能(néng)发出开关灯命令的处理(lǐ)器，才能(néng)确保系统完全独立，不受一般流程干扰。”